原標(biāo)題：瓊州海峽客滾運(yùn)輸實(shí)行 班輪化運(yùn)營(yíng)首日平穩(wěn)有序

“昨晚從徐聞海安港坐客滾輪來(lái)海口，還晚了一個(gè)多小時(shí)，今天從?？诟刍匦炻?，船都能準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)班了。”9月1日，瓊州海峽客滾運(yùn)輸全面實(shí)行班輪化首日，在?？谛潞８鄞a頭，正等待上船的大貨車司機(jī)吳和千對(duì)這一新政策非常期待。

作為經(jīng)常穿梭于瓊州海峽的貨車司機(jī)，吳和千和他的同行們對(duì)客滾船的通行效率頗有微詞，“大貨車相對(duì)于小汽車過(guò)海峽要更麻煩，我們經(jīng)常要等4個(gè)小時(shí)以上，晚點(diǎn)是家常便飯?！?/p>

長(zhǎng)期以來(lái)，瓊粵兩省間的瓊州海峽運(yùn)輸組織模式比較粗放，實(shí)行的是“大輪班”模式，主要特點(diǎn)是滾動(dòng)發(fā)班與定點(diǎn)發(fā)班同時(shí)執(zhí)行，6家航運(yùn)主體49艘船舶根據(jù)到港順序進(jìn)行排班裝載，成為瓊州海峽通行效率低的重要原因。

為進(jìn)一步提升瓊州海峽客滾運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，日前，交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局，廣東、廣西、海南等三省區(qū)交通運(yùn)輸廳聯(lián)合印發(fā)《瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），要求建立“定碼頭、定班期、定船舶”的瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)模式，并于9月1日起正式實(shí)施。

海南海峽航運(yùn)股份有限公司新聞發(fā)言人謝煥杰告訴海南日?qǐng)?bào)記者，從9月1日起，該公司管理的?？谛阌⒏酆托潞８鄱紘?yán)格按照《方案》中的“定碼頭、定班期、定船舶”模式發(fā)班，“以前旅客訂票時(shí)并不知道自己具體要上哪條船，上了船后也不清楚具體?？磕膫€(gè)碼頭，要聽對(duì)岸調(diào)度安排，而改變運(yùn)營(yíng)模式后，這些信息訂票時(shí)就清清楚楚了?！?/p>

為推動(dòng)班輪化順利實(shí)施，廣東、廣西、海南等三?。▍^(qū)）港航企業(yè)還共同研發(fā)了“瓊州海峽聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)信息系統(tǒng)”，并已上線試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，實(shí)行“定碼頭、定班期、定船舶”模式后，瓊州海峽客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)班頻率得以大幅度提高，1日當(dāng)天，秀英港、新海港按計(jì)劃要定點(diǎn)發(fā)送客滾船51個(gè)班次，而此前只有26個(gè)班次。