冰凍三尺,非一日之寒,騏驥千里,非一日之功。對于一個舞臺劇演員來說，為了臺上光鮮亮麗的一分鐘，在臺下需要付出十年的艱辛努力。造車同樣如此，在眾多新創(chuàng)品牌中，博郡起步較晚，到今年年底首款車型iV6才正式量產，明年才會開始交付。但博郡汽車對于與其他新創(chuàng)品牌在時間上的差距不是特別在意，在博郡汽車看來造車是一場馬拉松而不是百米跑，并不是一開始在前面就能成功，還是要將基礎打牢。

　　據博郡汽車黃希鳴介紹，一汽夏利生產團隊的核心管理人員都曾接受過豐田的培養(yǎng)，由豐田專家直接帶領，擁有比較嚴謹的生產體系。同時，夏利的設備基本于2012年左右更新，并非像外界想象的很老化，并且博郡也會對設備進行更新，以確保品質。在生產端，博郡更多會向豐田體系學習，對生產中每個環(huán)節(jié)進行精細化管理，以達到國際先進的品質要求，確保產品的一致性和可靠性。

　　對于產品品質，博郡汽車黃希鳴表示博郡有較高的要求。近日受補貼退坡的影響，使得新能源汽車市場發(fā)生波動，不僅不少車企被迫調整售價，終端市場的表現也開始受到質疑。不過在博郡汽車黃希鳴看來，補貼的大幅退坡只是表明我國新能源汽車市場已經由培育期進入到市場競爭期，最終不會對消費者的購買造成太大影響。反而是近期接連曝出的電動汽車安全事故問題會引起用戶和潛在消費者的擔憂，對市場造成一定負面。不過博郡汽車黃希鳴同時表示，這種影響也只是暫時的，隨著更多優(yōu)質產品進入市場，會逐漸打消用戶對電動汽車安全方面的顧慮。

　　在產品端，博郡將堅持走純電動路線，產品主打品質和性價比，同時在5G時代配備先進的智能網聯和自動駕駛功能。車型的續(xù)航里程將覆蓋300-600公里，并且將會推出磷酸鐵鋰產品。

　　對于新能源汽車市場未來的發(fā)展，黃希鳴表示，我國經過幾年的扶持，目前的新能源汽車市場和基礎設施已形成一定規(guī)模，但仍需五到十年才能成熟，他預計新能源車企將在2020至2025年進入重新洗牌的時代并在之后迎來大發(fā)展時期，到2030年新能源汽車將占到汽車市場30%-40%的比例。