趙江龍的快遞聯盟
江龍快車是以趙江龍命名的卡車兄弟聯盟組織。趙江龍于1999年進入公司，現在是一名老司機。從購買第一個風封三輪車，到目前組建的團隊作為老板，走了幾十年，趙江龍換了很多車，最終成了東風鐵粉。
2001年，趙江龍擁有了生命中的第一輛汽車——一個巨大的全封閉三輪車電啟動器。當時，根據國家規(guī)定，汽車單位和個人需要向公路養(yǎng)護部門支付道路養(yǎng)護和改善費用。電動三輪車開了半年，公路養(yǎng)護費是一噸。 2003年，有點積蓄的趙江龍決定換車。這一次，他選擇了二手東風欺負者，他的駕駛執(zhí)照從三輪車駕駛證升級為低速駕駛執(zhí)照。隨著車輛噸位和規(guī)格的增加，趙江龍需要支付的道路養(yǎng)護費標準也相應提高。 “這輛車開了一年，2噸的公路養(yǎng)護費太貴了，”趙江龍說。
趙江龍和他的東風車
隨著時間的推移，黨的十八大提議建立一個資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。這一重大信號給全國交通運輸業(yè)帶來了翻天覆地的變化。一方面，隨著國家稅費改革，“道路養(yǎng)護費”被2009年的“燃油附加費”所取代，這意味著所有者支付的稅額不再僅僅由模型決定，但與車輛的燃油消耗直接相關。汽車節(jié)省的燃料越多，支付的稅金越少，老司機的共識也越多。另一方面，隨著中國國家四，國家五，國家六項標準的逐步引入，中國對輕型汽車污染物排放的限制越來越嚴格，石油燃燒越完善，污染排放越少，越少納稅。
在接下來的四年里，趙江龍改變了他的B2駕駛證，還購買了卡瑪汽車和福田小卡，但他始終記得優(yōu)質，高效，省油的東風車。 2013年，趙江龍遇到了東風多莉。 “考慮到它的氣氛，駕駛室坐起來像一個半懸掛的感覺和視線，駕駛像一輛軍用車，拉起14噸的貨物沒有超支，也可以輕松啟動，原車原裝，沒有投入1美分！
趙江龍和他的東風車
作為拉貨的承重工具，趙江龍通過節(jié)約燃料，保護環(huán)境和減稅來加強選擇。 “我主要給中國CRRC電機配件，一般7-8噸貨，有時甚至14噸。打開東風Dollyka，6年里程已超過42萬公里，這款車相當省油計算一公里的油耗是只有5美分，當它是50-60碼時，它是最省油的！“，談到省油的方式，趙江龍是無止境的。
趙江龍參加首屆中國卡片朋友節(jié)油挑戰(zhàn)賽西北地區(qū)的復賽
2015年至2016年，東風公司舉辦了兩屆中國卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽。在對東風輕卡實力的見證和信任中，趙江龍很高興報名參加比賽。憑借出色的駕駛技術和多年良好的合作伙伴——東風多莉卡的良好表現，他贏得了運城的第一名和華北的第四名。最后，他感到遺憾的是，他不能以0.07分的微小差距進入武漢決賽，但東風的命運卻越來越深。在過去的兩年里，趙江龍還簽約了東風輕型汽車組織的客戶之旅。他參觀了亞洲最大的汽車試驗場，東風汽車試驗場——，并觸及中國最先進的生產線，參觀世界級的動力發(fā)動機制造商。還品嘗了最新的National Six型號。在對東風風車制造過程進行實地考察后，趙江龍加深了對汽車的了解并為自己感到自豪。
趙江龍參與東風輕型車輛回歸客戶之旅
“我在1999年進入了這個行業(yè)。我的東風輕型卡車已有20年了。在這20年里，我組建了30輛車，其中三分之二以上是東風多力?？?，我自己的司機也是東風多莉。憑借這些車，我走上致富之路，現在月收入不成問題?！俺鲇趯|風車的熱愛，趙江龍不僅加入了東風兄弟俱樂部，還打算繼續(xù)購買東風車型，“駕駛東風，讓我走！我的下一個意圖模型是新東風多莉D8”，他平靜地說。
從規(guī)模和速度的大幅度增長到質量和效率的密集增長，隨著經濟轉型和產業(yè)結構的不斷調整，中國的物流和貨運業(yè)務也進入了一個新的時代。面對日益增長的節(jié)油需求和環(huán)保意識的同步提升，物流人對東風輕卡品牌的認知和信任日益深入.
資料來源：河北新聞網
