北京現(xiàn)代必須拿著像堂吉訶德這樣的長(zhǎng)矛，挑戰(zhàn)命運(yùn)的風(fēng)車。作為北京現(xiàn)代的技術(shù)先鋒，第四代盛達(dá)將成為北京現(xiàn)代新征程的先鋒。

仍然記得3月13日的三亞和以往一樣熱情。同一天，很多人都不知道現(xiàn)代集團(tuán)的全球研發(fā)老板已經(jīng)悄然到來(lái)，只是為了讓當(dāng)晚在三亞上市的第四代盛達(dá)平臺(tái)上市，這在過(guò)去不太可能發(fā)生。第四代盛達(dá)的重要性是不言而喻的。

如果用一個(gè)詞來(lái)描述北京現(xiàn)代第四代盛達(dá)的地位，那么“立面”這個(gè)詞是最合適的。第四代盛達(dá)配備了現(xiàn)代汽車的世界頂級(jí)技術(shù)，代表了北京現(xiàn)代最“聰明”的形象。作為旗艦車型，第四代盛達(dá)在品牌中的地位是展示其品牌形象的先鋒，也是其品牌的一部分，對(duì)北京的現(xiàn)代技術(shù)沉淀產(chǎn)生重要影響。

“第四代盛達(dá)的上市意味著北京現(xiàn)代的20多萬(wàn)元產(chǎn)品已經(jīng)開始復(fù)蘇，我們已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)重新表達(dá)了。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理劉宇在隨后的采訪中說(shuō)。

“優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)的最新技術(shù)”

“過(guò)去，我們都優(yōu)先考慮在美國(guó)市場(chǎng)或韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出新技術(shù)?？吹交貜?fù)后，我們決定是否使用北京現(xiàn)代車型。但現(xiàn)在訂單完全逆轉(zhuǎn)，北京現(xiàn)代首選尖端技術(shù)。在該模型上，它滿足了中國(guó)用戶對(duì)新技術(shù)的需求。無(wú)論是去年年底上市的第四代圖森，還是今年第四代盛達(dá)，北京現(xiàn)代都已將其付諸實(shí)踐。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)宇說(shuō)，他是新人。 “雖然我很久沒(méi)有來(lái)過(guò)這里，但我發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界上最大的汽車市場(chǎng)。它是一個(gè)引領(lǐng)全球潮流的市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的用戶新奇更敏感，能力更強(qiáng)接受新技術(shù)更加強(qiáng)大。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)揮了全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的作用?！?/p>

在第四代盛達(dá)，在之前的高配置的基礎(chǔ)上，它還試圖引用其他同行廠商尚未嘗試過(guò)的功能——指紋識(shí)別技術(shù)。說(shuō)到指紋，我們首先想到的是手機(jī)。手機(jī)指紋識(shí)別模塊的開發(fā)非常成熟，但在汽車的應(yīng)用中，我們無(wú)法在腦海中找到記憶。過(guò)去，指紋解鎖功能主要是奧迪和凱迪拉克等奢侈品牌的旗艦車型選擇功能，第四代盛達(dá)是第一個(gè)打破這種局面的人。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代在此時(shí)進(jìn)入大型SUV市場(chǎng)需要很大的勇氣。聯(lián)邦最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，SUV連續(xù)11個(gè)月受到狹窄客車狹窄背景的嚴(yán)重打擊。 4月，SUV部門同比下降18.6％至664,000輛;今年1 - 4月累計(jì)銷量為293.8萬(wàn)臺(tái)，同比下降15.6％。

在第四代盛達(dá)市場(chǎng)中，即使像Highlander這樣的基準(zhǔn)車型在4月份也下跌了17.8％，更不用說(shuō)這樣的車型了。隨著SUV市場(chǎng)的退縮，這一小批量的細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)在面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在市場(chǎng)結(jié)束了過(guò)去野蠻發(fā)展的高增長(zhǎng)之后，這一部分市場(chǎng)逐漸回歸理性。

悲觀主義者是悲觀和強(qiáng)大的。北京現(xiàn)代必須拿著像堂吉訶德這樣的長(zhǎng)矛，挑戰(zhàn)命運(yùn)的風(fēng)車。作為北京現(xiàn)代的技術(shù)先鋒，第四代盛達(dá)將成為北京現(xiàn)代新征程的先鋒。正如尹夢(mèng)熙所說(shuō)，過(guò)去，北京現(xiàn)代的大量車型都是在A級(jí)車市場(chǎng)上布局的。很少有汽車進(jìn)入B級(jí)車市場(chǎng)，第四代旗艦車型誕生于品牌技術(shù)實(shí)力。有重要作用。

在上海車展之際，國(guó)家展覽中心4.1外的“讓過(guò)去留下時(shí)間交給現(xiàn)代化”的口號(hào)仍然在腦海中。我相信沒(méi)有足夠的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，北京現(xiàn)代對(duì)這種聲音沒(méi)有信心。

決心和信心

“技術(shù)進(jìn)步是支持品牌改進(jìn)的唯一途徑。”劉宇嘆了口氣不止一次：“我離開北京現(xiàn)代已經(jīng)9年了，又回到了北京現(xiàn)代。我發(fā)現(xiàn)韓國(guó)現(xiàn)代的進(jìn)步在過(guò)去幾年里迅速而有效。五人的位置不是由白人給出的。純電動(dòng)系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都有獎(jiǎng)品，無(wú)論是AT，DCT，CVT都有儲(chǔ)備?！?/p>

事實(shí)上，現(xiàn)代品牌已不再是世界上具有成本效益和廉價(jià)的品牌。它不僅擁有美國(guó)最暢銷的中高端汽車索納塔，而且還擁有最佳巡航范圍的純電動(dòng)安戈諾。僅在這些年里，“性價(jià)比”的定位才使北京現(xiàn)代在中國(guó)陷入困境。

“很少有中國(guó)用戶知道現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品線很長(zhǎng)，有48伏，HEV，PHEV插電式混合動(dòng)力，EV純電動(dòng)，F(xiàn)CEV氫能電池等?！北本┈F(xiàn)代賽副總經(jīng)理范景濤說(shuō)?！?017年，整體新能源銷量為插電式混合動(dòng)力+純電動(dòng)車24萬(wàn)輛，在韓國(guó)市場(chǎng)排名第一，在歐洲排名第二，在北美排名第三?！?/p>

值得一提的是，在氫燃料汽車研發(fā)領(lǐng)域，韓國(guó)總部具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力，氫能的使用已經(jīng)完全成熟，并且還運(yùn)行著特殊的氫燃料汽車。豐田和現(xiàn)代目前正在全球市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，甚至奧迪也使用了許多現(xiàn)代汽車氫燃料汽車技術(shù)的專利?？梢哉f(shuō)，所有現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)到位，只能歸功于東方市場(chǎng)。

當(dāng)這個(gè)國(guó)家廣泛稱贊自己的品牌，并將現(xiàn)代汽車稱為“政治正確”時(shí)，該品牌已經(jīng)在全球所有核心市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現(xiàn)代已經(jīng)成為最頻繁的汽車品牌在大街上。無(wú)論是現(xiàn)代奢侈品牌還是近年來(lái)創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，它在歐美市場(chǎng)都很受歡迎。

作為現(xiàn)代品牌，北京現(xiàn)代這個(gè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，為北京現(xiàn)代提供了最好的認(rèn)可。無(wú)論是現(xiàn)代品牌最全新的能源系列產(chǎn)品，還是智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，現(xiàn)代Smart Sense“智能”系統(tǒng)，全球最新的“Sensuous Sportiness”（感性運(yùn)動(dòng)）設(shè)計(jì)理念等，都將無(wú)一例外地應(yīng)用于北京現(xiàn)代。

然而，技術(shù)的沉淀和釋放需要一點(diǎn)時(shí)間。對(duì)于新的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，第四代盛達(dá)只是一個(gè)開始，未來(lái)遠(yuǎn)不止于此。第十代索納塔是另一款將于今年年底推出的旗艦車型，它也將充分展現(xiàn)北京現(xiàn)代的新形象。 2002年12月23日，第一輛索納塔在順義一號(hào)工廠下線?，F(xiàn)代時(shí)代最先進(jìn)的主要車型的進(jìn)入正式宣布，歐美汽車公司淘汰模型“撒錢”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

在今年年底，經(jīng)過(guò)全面改造的第十代索納塔將完全忘記過(guò)去第八代索納塔的輝煌成就，并重新開放其在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)地。從現(xiàn)在的雅閣和凱美瑞的情況來(lái)看，足以證明優(yōu)秀的產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)冷，動(dòng)態(tài)的第十代索納塔一直渴望嘗試。

未來(lái)，更多具有現(xiàn)代技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品將很快投放市場(chǎng)。 “今年從第四代盛達(dá)開始。我們將陸續(xù)推出八款新車。我們也將利用新車的效果來(lái)提升我們的銷量。同時(shí)，我們都知道我們有一個(gè)輝煌的之前的一段時(shí)間，雖然短期內(nèi)是不可能的。突破過(guò)去的輝煌，但我們希望盡快突破高峰期，并為此做出不懈的努力?！耙鼔?mèng)宇在3月下旬接受第四代盛達(dá)試駕的采訪時(shí)說(shuō)。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品水平，北京現(xiàn)代在營(yíng)銷層面還有更詳細(xì)的計(jì)劃?？梢钥隙ǖ氖?，謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)不是2019年北京現(xiàn)代的核心方向。如何實(shí)現(xiàn)品牌突破和價(jià)值提升是2020年重返“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的重中之重。在這個(gè)方向上，它是值得的?；A(chǔ)，障礙的消除和系統(tǒng)的重塑是北京現(xiàn)代2019年改變的最重要任務(wù)?！拔磥?lái)，我們必須將北京現(xiàn)代的標(biāo)簽從以前的性價(jià)比轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量+技術(shù)?！狈毒皾诠_采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

技術(shù)實(shí)力已經(jīng)到位，具體計(jì)劃已有所改進(jìn)。今天北京現(xiàn)代最需要的是什么？也許豐田總是綽綽有余而且意外不足，還有值得學(xué)習(xí)的地方。正如資深行業(yè)觀察家所說(shuō)，公司的實(shí)力非常重要。所謂的權(quán)力是基于強(qiáng)大的市場(chǎng)誘惑和不確定性。制定戰(zhàn)略后，它是堅(jiān)定的。

結(jié)合全球汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，從前瞻性的角度來(lái)看，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定戰(zhàn)略是堅(jiān)定不移和積累的，返回“高峰期”只是時(shí)間問(wèn)題。那一刻“在尹夢(mèng)的嘴里。